Migliora l'efficienza dei ripari per la manutenzione dei binari con la termocamera acustica FLIR Si2-Pro
Manutenzione dei ripari sotto pressione
In tutto il mondo, l'industria ferroviaria è un ambiente di estremi e contrasti. Sebbene molti paesi dispongano di servizi ferroviari efficienti, nuovi e ad alta velocità che, per e in grande misura, si attengono all'orario programmato anche quando spesso sono sovraccaricati dai pendolari, altri paesi hanno reti ferroviarie che invecchiano, un mix di materiale rotabile vecchio e nuovo, e incorrono in guasti regolari, e hanno una reputazione purtroppo connessa al servizio scadente.
Gli operatori ferroviari sono sotto pressione per mantenere servizi efficienti e puntuali, vincolati da accordi sui livelli di servizio che comportano pesanti sanzioni quando il servizio fornito scende al di sotto di uno standard concordato. Nel Regno Unito, ad esempio, gli operatori non solo sono stati multati, ma hanno perso completamente il proprio franchising a causa di una scarsa storia di assistenza.
Per questi motivi, gli operatori di formazione prendono molto sul serio la manutenzione. La programmazione di materiale rotabile per le normali procedure di assistenza, monitoraggio e manutenzione è una pratica standard. Quindi, come è possibile che, con tutta questa manutenzione attentamente pianificata e programmata, si verifichino ancora guasti e problemi?
Chiedi a qualsiasi ingegnere ferroviario informazioni sui problemi di manutenzione e ti dirà che, per quanto rigoroso sia il tuo programma di manutenzione programmata, si verificano eventi non pianificati. Condizioni atmosferiche estreme, detriti sulla linea, errore umano, possono causare guasti meccanici imprevisti. Quando si verificano questi tipi di problemi, i treni spesso devono essere restituiti immediatamente al cantiere di manutenzione per la riparazione, influenzando i programmi di manutenzione programmati, le modifiche agli orari e talvolta causando la caduta degli operatori ferroviari al di sotto dei loro accordi di servizio, incorrendo in sanzioni.
Quando si verificano questi problemi imprevisti, un ingrediente fondamentale è il tempo. I lavori di coaching esterni possono essere facilmente visti, ma i danni ad alcuni componenti critici interni potrebbero essere più difficili da rilevare e possono rivelarsi estremamente dispendiosi in termini di tempo.
Test nel mondo reale di FLIR Si2-Pro
In occasione di una recente visita a un'impegnativa area di manutenzione ferroviaria, la termocamera acustica FLIR Si2-Pro è stata sfidata a vedere se potesse migliorare la capacità del tecnico di diagnosticare e riparare i guasti più rapidamente.
Metodi di rilevamento delle perdite tradizionali e moderni
Il metodo tradizionale per rilevare le perdite d'aria nei sistemi compressi e pneumatici viene eseguito utilizzando uno spray a bolle. Ciò richiede che un tecnico cammini per tutta la lunghezza del treno, ascoltando attentamente, spesso sullo sfondo di una cacofonia di rumore di fondo, cercando di rilevare una perdita. Quando viene rilevato un suono, il tecnico spruzza i vari giunti e componenti con lo spray a bolle nel tentativo di rilevare accuratamente la fonte della perdita. Questa procedura viene quindi ripetuta mentre il tecnico attraversa l'altro lato del treno. Se il problema non viene rilevato, la procedura viene eseguita nuovamente all'interno del treno, dove spesso i pannelli devono essere rimossi per consentire l'applicazione dello spray a bolle.
Manutenzione predittiva in azione
FLIR Si2-Pro rileva le fughe nella manutenzione ferroviaria
È stata una sorpresa per il gruppo ingegneristico, ma la termocamera FLIR Si2 ha rilevato diverse perdite nella manutenzione, che aveva linee dell'aria compressa installate per alimentare gli strumenti ad aria e altri componenti pneumatici. Queste perdite sono state segnalate al team di gestione degli impianti per risolverle.
Quando la termocamera Si2-Pro è stata messa a fuoco sul treno, immediatamente è stata identificata una perdita in un giunto pneumatico inutilizzato, quindi sono state identificate diverse perdite tra i carrelli. Sebbene la termocamera abbia identificato facilmente queste perdite, solo una era udibile all'orecchio umano. Il resto sarebbe passato inosservato, riducendo l’efficienza complessiva dei treni e avendo il potenziale per dare luogo a ulteriori problemi in futuro.
La gamma FLIR Si2 Pro è impressionante. Le perdite sono state rilevate da 30 a 40 metri di distanza in un rumoroso capannone di manutenzione, con un altro treno lavato a getto e una radio che suona sullo sfondo.
Un’ispezione dell’interno del treno ha rivelato diverse perdite dietro gli armadi di ispezione chiusi, consentendo agli addetti alla manutenzione di intraprendere azioni correttive ed evitando quindi potenziali problemi di natura più complessa in futuro. Descritto da uno dei team di manutenzione come “che fornisce un ottimo esempio di manutenzione predittiva e preventiva”.
Nel complesso, lo spray a bolle non ha dimostrato alcuna corrispondenza per FLIR Si2-Pro, che ha risparmiato diverse ore su una sola ispezione ferroviaria e ha rafforzato la dichiarazione che il tempo è effettivamente un bene prezioso. Ridimensiona questo valore in tutte le attività di manutenzione programmata in un deposito ferroviario di progettazione ed è facile realizzare i risparmi che FLIR Si2 Pro otterrà in un periodo di tempo molto breve.
Le capacità di rilevamento delle perdite della leggera FLIR Si2 Pro palmare sono solo una parte della storia. Grazie al software integrato, la termocamera è in grado di segnalarli e di fornire assistenza nell'assegnazione delle priorità alle azioni correttive. È difficile immaginare un moderno disperso di manutenzione ferroviaria che esegua attività di rilevamento delle perdite d'aria senza l'uso di una telecamera acustica.
Se sei responsabile della manutenzione degli impianti o della formazione, visita FLIR.com per saperne di più su come l'imaging acustico può far risparmiare tempo, ridurre le perdite di energia e migliorare l'efficienza operativa complessiva.
